12月2日，“2010中國造船與國際船舶交易峰會”在上海舉行。此次會議以 “為中國船企提供交易策略”和“將中國造船推向國際市場”為宗旨，組委會特邀了10多位國內外船舶實業(yè)界、研究界、法律及金融界等重量級人士到會，與近200名參會代表交流探討當前形勢下中國造船的國際化市場營銷及其相關策略，引起與會者的廣泛興趣和積極探討。據(jù)記者了解，將中國造船與國際船舶交易話題聯(lián)接作為峰會命題在國內眾多業(yè)內會議中尚屬首次。
中國船舶工業(yè)市場研究中心常務副主任張新龍就當前國際造船市場形勢和中國造船業(yè)發(fā)展格局，作了《中國造船界的國際化營銷發(fā)展戰(zhàn)略》的專題演講，結合中國造船業(yè)國際化營銷存在的不足，分析“十二五”期間船舶業(yè)國際營銷的外部環(huán)境，他建議，中國船企要不斷完善經營集中模式，建立起更加富有活力、高效運行的營銷體系；要與國外知名船舶經紀公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系；要緊密跟蹤市場需求及船舶技術發(fā)展動態(tài)，提高對市場的判斷和研究能力；要進一步完善市場營銷網絡，加強海外營銷網點建設，加大市場開發(fā)和客戶服務力度；要探索通過多元化的資本運作方式支持市場營銷等途徑。
中國造船業(yè)產能過剩如何應對是不少與會者尋求的話題。已在船界摸爬滾打幾十年的上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長、外高橋造船有限公司監(jiān)事會主席陳金海的一個《產能過剩條件下船企的應對策略》演講引起參會者認真關注。金融風暴風險尚存，中國造船突圍攀升；產能迷霧撲朔迷離；難題亟待破解：航運業(yè)時高時低，前景難測；新規(guī)范接連出臺，荊棘叢生；匯率戰(zhàn)狼煙四起，動蕩難安；競爭力差距明顯，壓力倍增；成本帳節(jié)節(jié)升高，優(yōu)勢不在……陳金海呼吁，船舶產業(yè)的政府調控、產業(yè)協(xié)同、專業(yè)分工、市場拓展、降本增效、苦練內功等等都是當下需要采取重要措施。
美國Takenaka Partners LCC的副董事長金庚俊先生和原上海船舶工業(yè)貿易公司的陳存信高級工程師他們都圍繞造船新技術推動對船舶國際化市場重大影響作演講。金先生用自己熟悉的事例說明業(yè)界一個普遍的事實，船企競爭力提升源于“大多數(shù)都重視造船技術的發(fā)展，與時俱進。”陳先生在帶著大家回顧了這些年船舶業(yè)界的種種技術新規(guī)則出臺后用理性的思考層層提出：如果我們設計不出符合新規(guī)則的船，我們只能買國外船東提供的設計，不光船價沒有競爭力，而且造船的成本和周期也會受到嚴重的影響。如果我們設計出符合新規(guī)則的船；由于配套設備不能解決，要從國外進口，在市場競爭劇烈的情況下，同樣會造成成本增加，周期拉長。如果我們設計出符合新規(guī)則的船，又能生產配套設備，但是由于船廠造船工藝落后，質量達不到標準，苦果也會一樣結出。當前，歐、美、日、韓等船舶工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)憑借自身技術憂勢，利用其在國際海事組織中所占據(jù)的有利地位和技術上的話語權，通過國際海事組織密集推出了一系列新標準、新規(guī)范，遏制著我國船舶工業(yè)的順利發(fā)展。只有手中掌握技術，才能占有國際規(guī)則、標準的話語權，才能有船舶貿易價格的制定權 ，才能真正占有市場的份額。
中國建設銀行上海分行、招銀金融租賃有限公司、香港法律界、上海交大等高層管理人士或專家還就當今船舶交易中融資、租賃和法律事務等熱點問題提出了他們的意見和建議，這讓與會人士頗多受益。
峰會除主題演講外，還設置了部分嘉賓與參會者的交流和互動，國內一些知名造船企業(yè)的代表和國外船舶界當前影響力企業(yè)在中國市場的代表和廣大參會者共同圍繞中國造船的國際化市場營銷和相關策略進行了對話交流，探討了許多共同關心關注的問題。
這次會議不僅吸引了國內造船及配件行業(yè)人士，還吸引了不少融資租賃和法律界人士，特別是許多國外造船和船公司代表以及大的航運公司在中國的經紀代表等的參會，更給會議帶來新的前沿信息。本次峰會是由江浙滬三地船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會主辦，并得到我國主要沿江、沿海6省船舶行業(yè)協(xié)會和上海航運交易所、上海市浙江商會、陸家嘴金融貿易區(qū)管理會等單位大力支持，會議由從事國際船舶貿易多年的上海久和船舶進出口有限公司和已在船舶貿易的互聯(lián)網領域探索多年的中國國際船舶交易網全程承辦，呈現(xiàn)明顯的專業(yè)性、策略性和實務性特點。
